【物　流】三井倉庫ロジスティクスとT2　クロスドックと自動運転トラックの組合せ実証

三井倉庫ロジスティクスとT2は、レベル4自動運転トラックによる幹線輸送を見据え、物流拠点に集まる複数の荷主の貨物を在庫として保管せず、拠点内でそのまま仕分けて出荷する「クロスドック」の仕組みと、「自動運転トラック」を組み合わせた混載輸送の共同実証を、2025年9月29日に国内で初めて開始した。

物流の「2024年問題」などを背景にトラックドライバー不足が深刻化する中、三井倉庫ロジスティクスは2023年よりT2に資本参画し、複数の実証実験などを通じて連携を深めてきた。また2025年7月にはT2が開始したレベル２自動運転トラックの商用運行にもユーザーとしていち早く参加するなど、両社はT2が2027年に実現を目指すレベル４自動運転トラックによる幹線輸送を見据えて、次世代に向けた持続可能なオペレーション構築を進めてきた。

今後さらなる効率的なオペレーションの構築には、自動運転トラックの稼働率と積載率を最大限高めることが重要であり、今回、三井倉庫ロジスティクスが「GWC構想」で活用している「クロスドック」の仕組みと、T2の「自動運転トラック」を組み合わせて、複数の荷主の貨物を混載輸送する実証実験を共同で進める。

この実証では、三井倉庫ロジスティクスの「座間物流センター」（神奈川県）と「彩都あかね物流センター」（大阪府）の2拠点それぞれに集めた荷主5社の貨物を仕分けし、T2のレベル2自動運転トラックに混載して両拠点間を幹線輸送する。その上で2拠点内にクロスドックの機能を設け、自動運転トラックが神奈川から大阪に到着後、次の貨物をすぐに積み込んで出発できるようにすることで自動運転トラックの稼働率を高め、混載を可能とすることで積載率を向上できるかを確認する。

在庫保管機能を備えたDC（ディストリビューションセンター）でもある「彩都あかね物流センター」では、保管在庫も混載貨物として積み込み、積み合わせ貨物調整の容易性や物流拠点のオペレーションと自動運転トラックの発着スケジュールの連携を検証する。またスワップボディを活用することで、一部の貨物については、1台の車両で複数の配送元を巡回する「ミルクラン方式」を採用し、自動運転区間と荷主拠点の発着地の間を一貫輸送できるかも確かめる。

両社は自動運転トラックの運行効率化やスケジュール連携を検証し、次世代の持続可能な幹線輸送モデルの構築に向けて課題抽出を進める。

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