【流　通】豊田通商　ロサンゼルス港で水素地産地消モデルの長期運用実装実証事業

豊田通商と豊田通商アメリカは新エネルギー・産業技術総合開発機構（以下　ＮＥＤＯ）の水素社会構築技術開発事業「北米ＬＡ港における港湾水素モデルの事業化に向けた実証事業」の公募採択を２０２１年１２月に受け、米国カリフォルニア州のロサンゼルス港で、港湾荷役機械とドレージトラック（※）動力源の水素燃料電池化（以下：ＦＣ化）と港湾に特化した地産地消型クリーン水素モデルの実装実証事業を開始する。

実装実証事業は三井Ｅ＆Ｓマシナリー、ＰＡＣＥＣＯ、日野自動車、Ｈｉｎｏ　Ｍｏｔｏｒ　Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　Ｕ．Ｓ．Ａ．の４社と共同で２０２２年２月から、２０２６年３月まで実施される予定になっている。 米国は２０３０年までに温室効果ガス（Ｇｒｅｅｎｈｏｕｓｅ　Ｇａｓ、以下　ＧＨＧ）を２００５年比で５０～５２％削減する、２０５０年までにカーボンニュートラル実現を掲げている。事業セクター別のＧＨＧ排出割合は港湾を含む輸送業が約３割を占めるなど、ＧＨＧ削減と低・脱炭素エネルギーの利活用が求められている。

米国最大規模を誇るＬＡ港と隣接するロングビーチ港では港湾荷役機械を２０３０年までに、ドレージトラックを２０３５年までに、それぞれゼロエミッション化（以下　ＺＥ化）することを目指し、ＧＨＧ削減に向けた取り組みが推進されている。ロサンゼルス港・ロングビーチ港は、これまでにフォークリフトなど、小型機械の電動化（以下　ＢＥＶ化）は進められてきたが、トップハンドラー（移動式のコンテナ輸送機）などの大型機械は稼働時間や充電インフラの制約などの課題があり、ＢＥＶ化の障壁となっていた。

一方ＦＣ化は長時間の稼働と短時間の燃料供給が可能であり、これまでのディーゼル機械の代替として有望視されている。 豊⽥通商と豊田通商アメリカは２０２０年９⽉より開始しているＮＥＤＯの「地産地消型⽔素製造・利活⽤ポテンシャル調査」に続く取り組みして、パートナー企業と協⼒しながら実装事業を行う。港湾の実使⽤環境下において、ＦＣ化した港湾荷役機械とドレージトラックおよび⽔素製造・供給設備を約３年間かけて、⻑期運⽤する実装実証事業は世界で初めて実施される。

 ※　ドレージトラック コンテナで輸送されてきた貨物をコンテナごと陸送するトラック 

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